A、FIP
B、RS485
C、無線電
D、邏輯輸入/輸出
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A、ATS時間
B、列車精確位置
C、自動報站內(nèi)容
D、ATC狀態(tài)。
A、監(jiān)控列車的行駛
B、從設備中收集故障信息，并通過DDU向司機及維修人員提供信息。
C、記錄故障和設備狀態(tài)。
D、控制列車的牽引和制動。
A、操作
B、信息
C、準備
D、事件與故障
A、MPU
B、ACU
C、APU
D、DDU
A.一個單相和中性線之間
B.兩個單相之間
C.一個單相和地之間
D.中性線和地之間
最新試題
輔助供電網(wǎng)絡低壓（DC110V/24V）主要為開關車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設備供電。
克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設定值為6.7bar），其作用是總風壓力過低時，切斷空簧耗風量，優(yōu)先保證制動用風。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風冷冷卻、強迫風冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風冷，冷卻風扇動力來自于DC110V輸出。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
冷凝風機從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進行熱交換，然后從空調(diào)機組兩側排出。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴格要求。
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。
當輔助電源輸出電流有效值大于400A時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與預充電接觸器。