A、ALF（電源）
B、COF（FIP通訊）
C、ENP（存儲卡）
D、DSP（音頻）
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A、DDU
B、ACU
C、ATC
D、FDU
A、PECU
B、車門
C、APU
D、IDU
A、DDU
B、MPU
C、ACU
D、ATC
A、ACU和APU
B、RIOM
C、MPU
D、DDU
A、1
B、2
C、3
D、4
最新試題
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
當輔助電源系統(tǒng)檢測到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時，封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺輔助電源。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機的停開而自動接通和切斷液體流通。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進出口處均設(shè)有ABS管嘴。
交叉集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復(fù)位。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機、風(fēng)機等大功率負載供電。