A.蒸發(fā)器
B.膨脹閥
C.干燥過濾器
D.冷凝器
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A.壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)
B.通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)
C.通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)
A.30分鐘
B.45分鐘
C.60分鐘
D.75分鐘
A.新風(fēng)
B.回風(fēng)
C.混合風(fēng)
A.110Vdc/400Vdc
B.400Vac/110Vdc
C.110Vdc/400Vac
D.400Vdc/110Vdc
A、ALF（電源）
B、COF（FIP通訊）
C、ENP（存儲卡）
D、DSP（音頻）
最新試題
頭車半自動車鉤解鉤時，用手或解鉤風(fēng)缸推動解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動，兩鉤即可脫離。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障，列車處于應(yīng)急運(yùn)行模式下，列車通過牽引授權(quán)列車線及制動緩解列車線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。