A.啟動(dòng)
B.自檢成功
C.需要啟動(dòng)
D.允許啟動(dòng)
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A.半冷位
B.全冷位
C.通風(fēng)位
D.自動(dòng)位
A.高溫高壓的液體
B.常溫高壓的液體
C.常溫高壓的氣體
D.低溫低壓的氣體
A.蒸發(fā)器
B.膨脹閥
C.干燥過(guò)濾器
D.冷凝器
A.壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)
B.通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)
C.通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)
A.30分鐘
B.45分鐘
C.60分鐘
D.75分鐘
最新試題
對(duì)于非對(duì)稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報(bào)警器并接通報(bào)警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報(bào)警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫(huà)面將自動(dòng)切換至報(bào)警事件所在車廂與接通報(bào)警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
隔離變壓器通過(guò)不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級(jí)繞組，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機(jī)的停開(kāi)而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與預(yù)充電接觸器。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動(dòng)力來(lái)自于DC110V輸出。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
PT100溫度傳感器主要用于檢測(cè)蓄電池的溫度，并將溫度信號(hào)傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。