A.長期趨勢
B.周期變動(dòng)
C.季節(jié)變動(dòng)
D.隨機(jī)變動(dòng)
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A.PNR
B.CRS
C.ICS
D.FN
A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
A.運(yùn)輸需求主要是一種派生性需求
B.運(yùn)輸需求的波動(dòng)性歸根到底是由運(yùn)輸需求的本源性所引起的
C.客運(yùn)需求的波動(dòng)同樣是旅客最終目的(即本源性需求)的季節(jié)性變化所引起的,而貨運(yùn)需求不存在這一特點(diǎn)
D.不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替
A.質(zhì)量突破過程
B.診斷過程
C.“治療”過程
D.組織實(shí)施過程
上海運(yùn)往大阪一件普通貨物5.9公斤,則該貨物航空運(yùn)費(fèi)為()元。
運(yùn)價(jià)資料:
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
最新試題
關(guān)于本票貨物的開賬方法,正確的說法是()。
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
對(duì)同一航空公司而言,所處階段不同,代表的都是同一種貨幣的是()。
旅客需要變更承運(yùn)人,有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括()。
混載貨物中不得包括()。
當(dāng)發(fā)生()時(shí),CA可以對(duì)客票的原始開賬進(jìn)行調(diào)整。
如果在目的地發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)少計(jì),最終應(yīng)由()承擔(dān)責(zé)任。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有()。
如果旅客需要托運(yùn)超重、超大行李,需至少在航班起飛前()分鐘到達(dá)機(jī)場辦理托運(yùn)手續(xù)。
在計(jì)算單程的國際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。