A、主鞲鞴桿與節(jié)制閥
B、主鞲鞴桿與滑閥
C、滑閥與節(jié)制閥
D、均衡滑閥與節(jié)制閥
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A、列車管
B、容積室
C、總風(fēng)缸管
D、鞲鞴下方
A、初制動(dòng)位
B、常用制動(dòng)位
C、緊急制動(dòng)位
D、過充位
A、初制動(dòng)位
B、常用制動(dòng)位
C、充氣緩解位
D、緊急位
A、充氣緩解位
B、常用制動(dòng)位
C、制動(dòng)后的保壓位
D、緊急位
A、初制動(dòng)位
B、常用制動(dòng)位
C、緊急制動(dòng)位
D、緩解位
最新試題
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會(huì)產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風(fēng)閥燒結(jié)又會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
列車運(yùn)行過程中，一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
SS8機(jī)車配有（）個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸，因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓，反而會(huì)自行緩解，試從電路上說明之。
為什么說緩解電空閥是關(guān)健的電空閥，它的得電與失電會(huì)對(duì)制動(dòng)機(jī)的緩解、制動(dòng)工況產(chǎn)生什么影響？
空氣制動(dòng)閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時(shí)，其柱塞所處的左右位置（）。