A.總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時
B.不用擔心兩個齒輪的正確正時
C.將兩個齒輪彼此按90°分開
D.將兩個齒輪彼此按180°分開
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A.提高彈簧的疲勞強度
B.防止氣門彈簧產(chǎn)生共振
C.提高彈簧的使用壽命
D.防止彈簧折斷
A.可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機
B.可得到更好的潤滑
C.使發(fā)動機預熱的更快
D.使發(fā)動機冷卻的更快
A.變長
B.變短
C.保持不變
D.依機型而定，可能變長也可能變短
A.氣門導管
B.氣門頭部
C.氣門座
D.氣門彈簧
A.氣門桿
B.氣門錐面
C.氣門側(cè)面
D.氣門導管
最新試題
對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。
凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。
理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構有哪些要求（）
在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。
采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預留氣門間隙。
為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時，應使兩根彈簧的旋向相反。
在某些高度強化的發(fā)動機上采用中空氣門桿的氣門，旨在減輕氣門質(zhì)量和減小氣門運動的慣性力。
氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同，可分為頂置式氣門配氣機構和下置式氣門配氣機構。
采用多氣門結(jié)構，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
進氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進氣持續(xù)角為進氣提前角+進氣遲后角。