A.凸輪軸相對曲軸相位可調(diào)
B.氣門的開閉時(shí)長可調(diào)
C.采用空心凸輪軸
D.可變氣缸壓縮比
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A.T10355
B.T10170A
C.T40263
D.T10530
A.機(jī)油道堵塞
B.凸輪軸位置傳感器損壞
C.正時(shí)鏈條拉長
D.凸輪軸控制閥未按規(guī)定力矩上緊
A.正時(shí)鏈條無拉長情況
B.三齒輪鏈輪按標(biāo)準(zhǔn)裝配
C.凸輪軸位置傳感器無電氣故障
D.平衡軸鏈條裝配無誤
A.凸輪軸調(diào)節(jié)器對凸輪軸調(diào)節(jié)
B.不同形狀凸輪的切換
C.氣門彈簧斷裂損壞
D.滾子搖臂松曠
A.凸輪下置式
B.凸輪中置式
C.凸輪上置式
D.凸輪后置式
最新試題
采用多氣門結(jié)構(gòu),能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi),使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小,目的是便于安裝。
為了保證氣門和氣門座的密封,不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉(zhuǎn)。
氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn),當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。
氣門疊開角為進(jìn)氣門早開角+180°+排氣門晚關(guān)角。
按凸輪軸布置位置分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式、凸輪軸上置式3種。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn)兩周,凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周,各缸的進(jìn)、排氣門各開啟—次,故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2:1。
氣門導(dǎo)管是給氣門的運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用,因此兩者的運(yùn)動(dòng)表面需要潤滑油進(jìn)行潤滑。
在配氣相位的四個(gè)角中,進(jìn)氣遲后角的大小,對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響最大。
氣門的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門安裝位置的不同,可分為頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。