A.凸輪軸調(diào)節(jié)器對(duì)凸輪軸調(diào)節(jié)
B.不同形狀凸輪的切換
C.氣門彈簧斷裂損壞
D.滾子搖臂松曠
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A.凸輪下置式
B.凸輪中置式
C.凸輪上置式
D.凸輪后置式
A.挺柱
B.凸輪軸
C.搖臂
D.氣門
A.氣門間隙不可調(diào)節(jié)
B.氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)間是固定的
C.進(jìn)氣門和排氣門可能同時(shí)開啟
D.進(jìn)氣門和排氣門不可能同時(shí)關(guān)閉
A.進(jìn)氣、做功、壓縮、排氣
B.進(jìn)氣、壓縮、排氣、做功
C.進(jìn)氣、排氣、壓縮、做功
D.進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣
最新試題
氣門組的主要機(jī)件有氣門、氣門彈簧、彈簧座、氣門座圈、氣門導(dǎo)管及鎖片等零件。
下置式凸輪軸軸頸的直徑由風(fēng)扇端向飛輪端依次減小，目的是便于安裝。
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，各缸的進(jìn)、排氣門各開啟—次，故凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速之比應(yīng)為2：1。
為了降低排氣門的溫度，增強(qiáng)排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門。
發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率是衡量配氣機(jī)構(gòu)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo)，因此要提高充氣效率，就必須使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣充分，（）。
進(jìn)氣門開啟持續(xù)時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角，即進(jìn)氣持續(xù)角為進(jìn)氣提前角+進(jìn)氣遲后角。
側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸的氣門有五個(gè)。
按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形帶傳動(dòng)式。
氣曲軸帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。