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A.排氣不充分
B.排氣充分
C.不排氣
A.做功
B.進(jìn)氣
C.排氣
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吸入的可燃混合氣或空氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率和轉(zhuǎn)矩越大。
側(cè)置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)現(xiàn)被廣泛。
配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣（）
每缸采用三氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式與四氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式完全不同。
如果氣門(mén)間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下可能因氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門(mén)燒壞。
凸輪軸上置式發(fā)動(dòng)機(jī)又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。
氣門(mén)的布置形式及凸輪軸的布置形式根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，可分為頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)和下置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)。
在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)上都采用充鈉氣門(mén)。
為了降低排氣門(mén)的溫度，增強(qiáng)排氣門(mén)的散熱能力，在許多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用鈉冷卻氣門(mén)。
在某些高度強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用中空氣門(mén)桿的氣門(mén)，旨在減輕氣門(mén)質(zhì)量和減小氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的慣性力。