A、停運
B、不可用
C、可用
D、非計劃停運
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A、發(fā)電
B、供電
C、發(fā)、供電
D、水電
A、96.99%
B、96.71%
C、97.26%
D、2.74%
A、8040
B、7320
C、8760
D、8280
A、264
B、720
C、40
D、744
A、33.3%
B、66.6%
C、0%
D、10%
最新試題
機(jī)組可延至（）以后的非計劃停運，但調(diào)度安排提前停運時，仍作為第4類非計劃停運事件。
機(jī)組因缺燃料（電廠管理原因除外）或缺發(fā)電用水、輸電線路限制、電力系統(tǒng)故障、自然災(zāi)害等外部原因造成停運時，機(jī)組視作（）。
機(jī)組計劃停運分為（）。
機(jī)組計劃檢修工期不包含（）時間。
（）與（），在時間段上不應(yīng)有重疊或交叉。重疊或交叉的時間段只須填寫相應(yīng)的計劃或非計劃停運事件，而不再填寫降低出力運行事件。降低出力事件原因在“補(bǔ)充說明”欄中注明。。
機(jī)組可靠性評價采用機(jī)組（）作為評價指標(biāo)。
在給定期間內(nèi)，按有關(guān)規(guī)程，將一臺設(shè)備從停運狀態(tài)轉(zhuǎn)為運行狀態(tài)為（）次成功的啟動。
機(jī)組在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期間進(jìn)行維修或消缺，應(yīng)按規(guī)定記為（）。
由于設(shè)備（或零部件）多種原因造成機(jī)組非計劃停運時，對于能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎(chǔ)事件”；對于不能區(qū)分先后的，以修復(fù)時間最長的事件作為“基礎(chǔ)事件”。把機(jī)組此次停運狀態(tài)的時間作為（）的記錄時間。
機(jī)組備用停運期間發(fā)生計劃或非計劃降低出力時，應(yīng)填寫（）事件記錄。