背景
某高速公路左右線隧道,洞口間距42m,左線長3316m,右線長3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m,凈空面積為58.16m2,設計車速100km/h,開工日期為2008年7月,2010年7月竣工。
該地段地質條件復雜,勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖,屬Ⅳ~Ⅴ級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在該隧道施工中采用了超前地質預報,并進行監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如下圖所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點,施工單位擬按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨→⑩→⑾→⑿→⒀→⒁順序組織施工。
2009年6月6日上午,隧道開挖時,量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中,發(fā)現(xiàn)“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點。但未及時告知作用班組潛在危險,當日下午發(fā)生較大塌方,當場死亡5人,重傷12人,經(jīng)補報并核實,截止2009年7月6日,確認累計死亡人達10人。
事故發(fā)生后,施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的“兩項達標”、“四項嚴禁”、“五項制度”的總目標,認真總結事故教訓,開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動,編制了安全專項方案和應急救援預案,尤其注重落實“五項制度”中的“施工現(xiàn)場危險告知制度”。
問題:
1.給出③→⑩、⑿→⒁正確的施工順序,說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3.本隧道可采用哪幾種超前地質預報方法?
4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中,發(fā)現(xiàn)的“周邊位移一時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題?應如何處理?
5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》,背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級?說明理由。
6.背景資料中提及的“施工現(xiàn)場危險告知制度”包括哪些內(nèi)容?
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A.項目經(jīng)理權利集中
B.無法實行管理工作專業(yè)化
C.辦事效率高,解決問題快
D.各級領導不直接指揮下級
E.把職能原則和對象原則結合起來
A.模板拆除應按先支先拆,后支后拆的順序,拆時嚴禁拋扔
B.墩、臺模板宜在其上部結構施工前拆除
C.卸落支架和拱架在縱向應對稱均衡卸落,在橫向應同時一起卸落
D.卸落支架應按擬定的卸落程序進行,分幾個循環(huán)卸完,卸落量開始宜小,以后逐漸增大
E.應在支架和拱架適當部位設置相應的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠TO備
A.水泥穩(wěn)定碎石
B.石灰穩(wěn)定土
C.水泥穩(wěn)定土
D.石灰粉煤灰土
E.石灰粉煤灰碎石
最新試題
公路工程改建時, 新舊路基銜接的技術處理措施有() 。
下列可作為預防路基橫向裂縫的措施是()。
在隧道工程中,以圍巖分級為主要依據(jù)進行確定的有()。
預應力筋下料時應采用()。
關于護欄施工技術要求的說法,正確的是()。
編制公路項目標后預算時,應列入專項費用的有()。
貨運車輛失控風險較高的路段需設置避險車道,避險車道主要包括()。
下列現(xiàn)澆墩、臺身施工的質量檢驗實測項目中,屬于關鍵項目的是()。
不是防撞筒的作用的是()
可用于排除地下水的排水設施是()。