A.停止發(fā)運(yùn),運(yùn)費(fèi)不退
B.停止發(fā)運(yùn),退還運(yùn)費(fèi)
C.可繼續(xù)承運(yùn),加倍核收運(yùn)費(fèi)
D.通知托運(yùn)人,協(xié)商處理
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.始發(fā)地到中途分程點(diǎn),與銷售代號(hào)無(wú)關(guān)
B.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn),與銷售代號(hào)無(wú)關(guān)
C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn),與銷售代號(hào)無(wú)關(guān)
D.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn),取決于銷售代號(hào)
A.誤乘
B.錯(cuò)乘
C.漏乘
D.簽轉(zhuǎn)
A.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量
B.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量
C.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量
D.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量
A.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量
B.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
C.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
D.以上都不是
A.供方因素
B.買方因素
C.行業(yè)因素
D.人力資源因素
最新試題
對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通常可分為()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為()kg。
在比例分?jǐn)傔^(guò)程中,其他航段航空公司認(rèn)可的BKK—KHI航段承運(yùn)人應(yīng)為()。
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
診斷人員應(yīng)具備的條件有()。
對(duì)同一航空公司而言,所處階段不同,代表的都是同一種貨幣的是()。
該客票的開賬基礎(chǔ)貨幣應(yīng)為()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
航空運(yùn)輸市場(chǎng)供給是()。