A.大機在車站進行調車作業(yè)時，調車領導人為車站值班員或車站調度員，調車指揮人為大機施工單位的駐站聯絡員
B.大機司機及調車組人員在車站必須事先了解車站股道和信號設備情況，每次作業(yè)前，必須確認調車信號開放【壓岔作業(yè)除外】，并得到駐站聯絡員的同意，方可動車
C.大機【含施工單位租用機車及配合大機作業(yè)的其他單位的動力】在車站調車作業(yè)時，施工單位必須使用專用無線通信設備，并認真執(zhí)行調車聯控用語和辦法
D.作業(yè)前，大機司機應向車站值班員請求調車進路，車站值班員【信號員】排列好進路后，確認進路正確后通知司機動車（注意：應向駐站聯絡員請求）
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A.車站值班員在通知機車乘務員準備調車作業(yè)時，機車乘務員應向車站值班員報告該本務機車是否安裝有平調接口盒
B.調車指揮人和機車乘務員應共同進行機控試驗，確保便攜式無線調車燈顯設備指令能通過LKJ設備正?？剀?br />
C.因平調接口盒故障，導致便攜式機控器無法接入LKJ系統時，機車乘務員應立即通知調車指揮人，并及時報修
D.機車未安裝無線調車燈顯設備接口盒或設備故障導致便攜式機控器無法接入LKJ設備時，機車乘務員嚴格按調車作業(yè)速度有關要求控制調車速度，接到停車指令后及時停車
A.緊急停車信號無法強插
B.機控器無語音回示或語音回示紊亂
C.機控器的語音回示無法傳輸給調車組
D.兩個信號顯示器均不能完整顯示信號
E.調車手持臺損壞，組內人員無法聯網工作
A.自動制動機空重位置的調整，由裝車或卸車站的貨運作業(yè)人員負責，路用列車由裝卸車作業(yè)人員負責調整
B.編入列車后，貨檢作業(yè)時應進行檢查，發(fā)現不符合規(guī)定時，應進行調整（注意：”列檢“不是”貨檢“）
C.因裝載的貨物需停止車輛制動作用時，由裝車站【貨運人員】通知列檢人員關閉該車輛的截斷塞門。關閉人員須按規(guī)定在截斷塞門處使用鉛封，在貨車表示牌上記明“停止制動”字樣，并通知車站
D.卸車后，由卸車站【貨運人員】負責通知車輛段派員開啟截斷塞門。車站在列車編組順序表【運統-1】記事欄內對關門車須注明“M”字樣
A.貨物列車在區(qū)間運行中，遇車輛自動制動機發(fā)生故障時，可關閉車輛截斷塞門繼續(xù)運行
B.若關門車數超過現車總輛數的6%以及編掛位置不符合規(guī)定時，報告列車調度員，運行至前方站進行甩車處理
C.關門車數超過現車總輛數的6%時，將超過部分關門車甩下，或按規(guī)定計算列車換算閘瓦壓力，填發(fā)“制動效能證明書”交給司機后方可發(fā)車（注意：填寫證明書就沒有必要甩車）
D.編掛位置不符合規(guī)定的，車站組織調整編掛位置后方可發(fā)車
A.補機連掛列車時，補機與列車的摘掛及軟管的連接，由列車司機負責（注意：由補機機車乘務員）
B.掛有后部補機的列車在摘解補機站停車后，車站值班員確認列車整列進入停車線警沖標內方，用列車無線調度通信設備通知補機司機摘鉤
C.補機摘鉤退至適當地點停車后，報告車站值班員，車站值班員方可準備列車進路開車
D.補機摘掛作業(yè)完畢，補機司機要及時通知車站值班員辦理發(fā)車作業(yè)（注意：沒有規(guī)定）
最新試題
固定調機接班后、本務機作業(yè)前以及作業(yè)中等待間隔時間超過2h，指揮人須組織組內人員、司機對無線調車燈顯設備進行檢查試機【固定調機作業(yè)前電臺試驗，由各使用單位根據具體情況確定】。
防止電力機車進入停電區(qū)、無網區(qū)的控制措施有（）。
列車冒進出站【發(fā)車進路】信號機，按半自動閉塞法行車時，冒進發(fā)車進路信號機時，發(fā)給司機半自動閉塞發(fā)車進路通知書按規(guī)定發(fā)車。
發(fā)現接觸網故障需降弓運行時，列車調度員應向后續(xù)列車發(fā)布降弓通過故障地點的調度命令，降弓位置原則上按故障點前后2000m處確定。
接觸網停電時的接發(fā)列車限制和安全措施有（）。
列車在區(qū)間超過6‰下坡道的線路上遇后部車輛分離時，本列不得連掛，列車調度員安排救援列車從列車后部進入區(qū)間救援。
車站值班員在辦理反方向行車前，須得到列車調度員的調度命令，發(fā)車站車站值班員應確認區(qū)間空閑。
整列回送動車組以外的客車底列車，輛數不得超過10輛，編入的客車車輛的最低標記速。
密貼尖軌勾鎖器的加鎖規(guī)定有4臺轉轍機及以上多轉轍機的道岔，除在第1、2牽引點處的軌枕盒內加鎖外，自第4牽引點開始，每隔1個牽引點，在牽引點處的軌枕盒內加鎖。
調車作業(yè)計劃只向司機和調車人員傳達清楚，并要求有關人員復誦。沒有計劃、計劃不清、接受者不復誦，不準作業(yè)。