A.經接觸網(wǎng)停電【故障】、無網(wǎng)區(qū)段接發(fā)列車或調車作業(yè)以及機車救援或請求救援時，車站值班員必須提前聯(lián)系司機，核對機車類型
B.內燃機車掛有升弓接觸網(wǎng)檢測車【電力機車】時，按電力機車辦理
C.遇接觸網(wǎng)停電時，車站值班員【信號員】將有電區(qū)與停電區(qū)銜接的道岔開通至不能進入停電區(qū)的位置并單獨鎖閉，將停電區(qū)的列車信號按鈕及可由有電區(qū)進入停電區(qū)的調車進路終端按鈕封閉【戴帽、鈕封等】
D.無電區(qū)、停電區(qū)應該在控制臺上進行標注（注意：應該在現(xiàn)場掛牌警示）
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A.列車推進運行時，必須根據(jù)列車調度員的命令辦理
B.車站應指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥，與司機試驗列車無線調度通信設備通話正常后，在推進車輛前端負責瞭望
C.列車推進運行不得超過2個站間區(qū)間。列車由車站發(fā)車人員按規(guī)定發(fā)車（注意：不得超過1個站間區(qū)間）
D.電氣化區(qū)段有電分相的區(qū)間，禁止電力機車牽引的列車推進運行【救援時除外】
A.須有調車作業(yè)計劃，有調車機的車站及時安排調車機摘甩列車后部車輛，無調車機的車站安排本務機車拉口甩車，嚴禁采用提鉤開車的方式作業(yè)
B.采用拉口甩車【包括旅客列車尾部甩車】時，必須將摘甩車輛采取防溜措施后，再將摘甩車輛與列車分開，距離不得少于5m，并將兩端車鉤關閉
C.使用列尾裝置的列車，摘甩車輛與列車分開后，方可在列車最后一輛車輛后部加掛列尾主機
D.旅客列車采用拉口甩車方式摘甩后部車輛時，須確認旅客上下車、行包裝卸、列檢等作業(yè)完畢后，方可開始作業(yè)
A.經由2‰以上坡度的線路時，3輛及以下不需要連結軟管
B.經由2.5‰以上坡度的線路時，4輛及其以上應連結車列的三分之一軟管
C.經由4‰以上坡度的線路時，應連結車列的二分之一軟管
D.經由6‰以上坡度的線路時，應連結車列的全部軟管并進行自動制動機簡略試驗
A.利用機車調動動車組時，車站值班員應及時通知車輛乘務員拆裝動車組過渡車鉤（注意：隨車機械師拆裝）
B.單機調動動車組時，車站編制好調車作業(yè)計劃后，向司機及動車組隨車機械師布置清楚，機車與動車組的摘掛、軟管的摘結由動車組隨車機械師負責
C.機車附掛回送過渡車調動動車組時，調車領導人編制好調車作業(yè)計劃后，車站調車指揮人親自向司機及動車組隨車機械師布置清楚，由車站調車人員負責指揮調車作業(yè)?；厮瓦^渡車與動車組間的軟管及電氣連接線的摘結由動車組隨車機械師負責
D.利用機車【含附掛回送過渡車】調動動車組，連掛前，在10m距離外一度停車，確認動車組過渡車鉤已安裝好后，以不超過5km/h的速度連掛。連掛妥當后，須進行制動性能試驗，由隨車機械師確認制動狀態(tài)良好
A.連掛或帶此種車輛在接近連掛車輛前必須一度停車
B.調動前必須全部接通軟管并進行自動制動機簡略試驗
C.禁止溜放
D.連掛速度不得超過5km/h（注意：沒有要求）
最新試題
一張調車作業(yè)通知單變更鉤數(shù)的計算，按順序連續(xù)減少5鉤只算一鉤。
遇天氣不良、機車牽引力不足、施工慢行、列車限速等特殊情況，司機可向機務段調度員提出減噸申請。
使用綠色許可證發(fā)車的車站，接車站在發(fā)車站設備恢復正常前，嚴禁辦理和試驗反方向進路。
列車推進運行的規(guī)定有（）。
一切電話中斷時雙線區(qū)間電話中斷后，禁止開行上行超限及禁止在區(qū)間會車的超限貨物列車。
列車調度員接到車站列尾裝置故障報告，須向報告故障車站發(fā)布列尾裝置故障運行的調度命令。若無尾部主機，命令中還須注明列車最后一輛的車種、車號。
連掛最后一組車后及推送車輛運行前、編組列車及列車摘掛的最后一鉤作業(yè)完了必須已試拉或頓鉤方式確認連掛妥當。
操縱信號、道岔時，只允許當班的車站【助理】值班員、信號員及信號維修人員操縱，其他人員禁止操縱設備。
車站值班員在辦理反方向行車前，須得到列車調度員的調度命令，發(fā)車站車站值班員應確認區(qū)間空閑。
列車冒進出站【發(fā)車進路】信號機，按半自動閉塞法行車時，冒進發(fā)車進路信號機時，發(fā)給司機半自動閉塞發(fā)車進路通知書按規(guī)定發(fā)車。