A.監(jiān)控一般采用兩種方法:圖分析法和統(tǒng)計(jì)分析法
B.圖分析法包括杜安方法與平均故障率曲線圖法
C.統(tǒng)計(jì)分析法包括定時(shí)截尾和定數(shù)截尾兩種情況
D.在試驗(yàn)過程中不用監(jiān)控,只在試驗(yàn)結(jié)束時(shí)監(jiān)控
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A.系統(tǒng)各組成單元特性基本相同的情況
B.已知系統(tǒng)各組成單元的故障率數(shù)據(jù)且不相等的情況
C.系統(tǒng)各組成單元的有關(guān)數(shù)據(jù)齊全的情況
D.系統(tǒng)中有老產(chǎn)品時(shí)的具體情況
A.在早期故障期,產(chǎn)品的故障率處于較低水平,近似為常數(shù)
B.在早期故障期,產(chǎn)品的故障率處于較高,且具有迅速下降的特征
C.在早期故障期,產(chǎn)品的故障率處于較高,且具有迅速上升的特征
D.在早期故障期,產(chǎn)品的故障多為損耗性故障,故障率迅速上升
A.確定設(shè)計(jì)極限值
B.確定應(yīng)力水平
C.發(fā)現(xiàn)和排除早期故障
D.選擇標(biāo)準(zhǔn)件
A.溫度和振動(dòng)篩選都可以不做
B.只做溫度篩選
C.只做振動(dòng)篩選
D.溫度和振動(dòng)篩選都做
A.通過EQT,才能做RQT
B.EQT和RQT同時(shí)進(jìn)行
C.先通過RQT,才能做EQT
D.EQT和RQT交叉進(jìn)行
最新試題
失效模式具有可變性。
常規(guī)可靠性試驗(yàn)時(shí),不能憑感官判斷故障。
統(tǒng)計(jì)故障數(shù)包括所有故障的總次數(shù)。
汽車可靠性試驗(yàn)變速器及驅(qū)動(dòng)橋潤滑油溫度為()度。
拆檢的檢驗(yàn)時(shí)間需計(jì)入維修時(shí)間。
穿級(jí)計(jì)數(shù)法記錄載荷的級(jí)數(shù)。
汽車零件的疲勞壽命屬于對(duì)稱型分布。
AQL是可接收質(zhì)量水平的縮寫。
MDT是平均可工作時(shí)間的縮寫。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。