A.系統(tǒng)各組成單元特性基本相同的情況
B.已知系統(tǒng)各組成單元的故障率數(shù)據(jù)且不相等的情況
C.系統(tǒng)各組成單元的有關(guān)數(shù)據(jù)齊全的情況
D.系統(tǒng)中有老產(chǎn)品時的具體情況
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A.在早期故障期,產(chǎn)品的故障率處于較低水平,近似為常數(shù)
B.在早期故障期,產(chǎn)品的故障率處于較高,且具有迅速下降的特征
C.在早期故障期,產(chǎn)品的故障率處于較高,且具有迅速上升的特征
D.在早期故障期,產(chǎn)品的故障多為損耗性故障,故障率迅速上升
A.確定設(shè)計極限值
B.確定應(yīng)力水平
C.發(fā)現(xiàn)和排除早期故障
D.選擇標準件
A.溫度和振動篩選都可以不做
B.只做溫度篩選
C.只做振動篩選
D.溫度和振動篩選都做
A.通過EQT,才能做RQT
B.EQT和RQT同時進行
C.先通過RQT,才能做EQT
D.EQT和RQT交叉進行
A.失效率
B.年平均死亡人數(shù)
C.故障率
D.安全可靠度
最新試題
汽車預(yù)防維修包括()。
常規(guī)可靠性試驗時,盡量低速行駛。
把隨機載荷的試驗從室外搬到實驗室里加以復(fù)現(xiàn)稱為復(fù)現(xiàn)試驗。
汽車可靠性試驗的條件包括()。
失效模式具有可變性。
對不可修復(fù)產(chǎn)品,其壽命是指兩故障間的平均工作時間,也稱無故障工作時間。
常規(guī)可靠性試驗時,不能憑感官判斷故障。
對并聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配,是一個從預(yù)計到分配的過程。
載荷譜能夠真實反映機構(gòu)零部件所承受的載荷大小與循環(huán)次數(shù)的關(guān)系,取決因素包括()。
常規(guī)可靠性試驗城市路面平整度為()級以上。