A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強(qiáng)調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
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A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象具有專一性
C.服務(wù)的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對象
A.周轉(zhuǎn)時間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
最新試題
救援組織工作的核心問題是()。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
軌道客運設(shè)備的安全管理包括()。
輕軌鐵路車站按其營運功能劃分有()。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
緊急救援組織分為()。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
車站在進(jìn)行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。