A.海洋運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.鐵路運(yùn)輸
D.航空運(yùn)輸
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A.靈活性強(qiáng)
B.運(yùn)載量大
C.適合長途運(yùn)輸
D.運(yùn)費(fèi)低廉
A.加工程度
B.加工組織
C.加工方法
D.生產(chǎn)管理
A.領(lǐng)導(dǎo)層
B.決策層
C.控制層
D.協(xié)作層
A.采購活動
B.加工活動
C.物流活動
D.銷售活動
A.庫存補(bǔ)充變得頻繁,減少運(yùn)輸次數(shù)
B.庫存補(bǔ)充次數(shù)減少,增加運(yùn)輸次數(shù)
C.庫存補(bǔ)充次數(shù)減少,減少運(yùn)輸次數(shù)
D.庫存補(bǔ)充變得頻繁,增加運(yùn)輸次數(shù)
最新試題
下列倉儲質(zhì)量指標(biāo)能反映貨物保管與養(yǎng)護(hù)實(shí)際情況的是()。
下列描述中屬于存儲設(shè)施運(yùn)營中常見問題的是()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下,所做出的理性決策的結(jié)果。
下列不屬于運(yùn)輸作業(yè)及時性衡量指標(biāo)的是()。
進(jìn)入庫區(qū)的內(nèi)燃機(jī)械必須安裝()。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問題的處理不包括()。
貨代作業(yè)中發(fā)生提單確認(rèn)錯誤的質(zhì)量問題,一般來說責(zé)任人應(yīng)該是()。
倉儲質(zhì)量管理必須明確()。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TraportationManagementSystem),TMS 是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng),該系統(tǒng)以系統(tǒng)管理、信息管理、運(yùn)輸作業(yè)、財務(wù)管理四大線索設(shè)計(jì)開發(fā)。
車輛的平均車日行程為計(jì)算期總行程比上同期工作車日。