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A、責(zé)任分擔(dān)制
B、統(tǒng)一責(zé)任制
C、修正后的統(tǒng)一責(zé)任制
D、網(wǎng)狀責(zé)任制
A、《海牙規(guī)則》
B、《維斯比規(guī)則》
C、《漢堡規(guī)則》
D、《維也納公約》
A、件雜貨運(yùn)輸合同
B、航次租船合同
C、班輪運(yùn)輸合同
D、租船運(yùn)輸合同
最新試題
鐵路承運(yùn)人逾期交貨視為全損的時間為（）。
簡述貨物運(yùn)輸合同的法律特征。
簡述《海牙規(guī)則》的主要內(nèi)容。
2006年9月14日，某市一農(nóng)具廠，向鶴崗市紙制品廠訂購2臺印刷機(jī)，分別用木制包裝從清水埠港托運(yùn)發(fā)出，途經(jīng)上海港、大連港、大連、哈爾濱、佳木斯站中轉(zhuǎn)換裝，水陸聯(lián)運(yùn)，11月8日抵達(dá)鶴崗站。卸車時發(fā)現(xiàn)其中1臺損壞，據(jù)佳木斯站《貨運(yùn)記錄》記載，系11月4日中轉(zhuǎn)卸倉時，吊起移出車廂后，兩根托木在螺絲孔處折斷，貨物脫落被摔壞、斷茬處木質(zhì)腐朽。1/3呈暗黑色，并有木節(jié)。11月12日，被告鶴崗站會同鶴崗市紙制品廠在佳木斯站負(fù)責(zé)貨物安全人員參加下，對損壞的印刷機(jī)及其包裝進(jìn)行了目測鑒定，結(jié)果認(rèn)為印刷機(jī)已破損報廢，無修復(fù)價值，損壞的原因是包裝托木腐朽；螺絲孔處有木節(jié)。貨重1.5噸，底座邊正壓在螺絲孔處，重量過于集中而折斷脫鉤摔壞?；疖囌疽庖姂?yīng)由收發(fā)貨方自行處理。鶴崗市紙制品廠與農(nóng)具廠交涉，發(fā)貨方拒不承認(rèn)包裝本質(zhì)腐朽，先后去五個地方人民法院起訴，均未得到解決。鐵路運(yùn)輸法院正式辦案后，于2008年5月移送鐵路運(yùn)輸法院審理。問題：本案中，經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰來承擔(dān)？為什么？
下列哪種提單依《中華人民共和國海商法》的規(guī)定不能轉(zhuǎn)讓？（）
汽車承運(yùn)人舉證后可不負(fù)賠償責(zé)任的情形有（）。
承運(yùn)人不承擔(dān)損害賠償責(zé)任的原因包括（）。
2008年10月4日，某托運(yùn)人將一集裝箱服裝交由某船務(wù)公司甲公司所屬某輪承運(yùn)。甲公司加封鉛后，簽發(fā)了一式三份正本全程多式聯(lián)運(yùn)提單。該份清潔記名提單載明：收貨地廈門，裝貨港香港，卸貨港布達(dá)佩斯，記名收貨人為乙公司。貨抵香港后，甲公司將其轉(zhuǎn)至丙公司所屬另一船承運(yùn)。托運(yùn)人憑正本提單提貨時打開箱子發(fā)現(xiàn)里面是空的，集裝箱封鉛及門鎖已被替換，后獲知布達(dá)佩斯馬哈特集裝箱終點(diǎn)站貨物被盜之事。收貨人向海事法院起訴。問題：此案中，應(yīng)由誰來承擔(dān)責(zé)任，為什么？
按提單有無不良批注分類，提單可分為（）。
2008年12月12日，原告某保險公司接受某公司（托運(yùn)人）對其準(zhǔn)備空運(yùn)至紐約的20箱服裝的投保，保險金額為8萬美元。同日，由被告A航空公司的代理B航空公司出具了航空貨運(yùn)單一份。該航空貨運(yùn)單注明：第一承運(yùn)人為A航空公司，第二承運(yùn)人為C航空公司，貨物共20箱，重500千克，該貨物的“聲明價值（運(yùn)輸）”未填寫。A航空公司于2008年12月25日將貨物由杭州運(yùn)抵北京。12月28日，A航空公司在準(zhǔn)備按約將貨物轉(zhuǎn)交C航空公司運(yùn)輸時發(fā)現(xiàn)貨物滅失。2009年，原告對投保人（托運(yùn)人）進(jìn)行了全額賠償并取得權(quán)益轉(zhuǎn)讓書后，于2009年5月5日向B航空公司提出索賠請求。B航空公司將原告索賠請求材料轉(zhuǎn)交A航空公司。A航空公司表示愿意以每千克20美元限額賠償原告損失，原告要求被告進(jìn)行全額賠償，不接受被告的賠償意見，遂向法院起訴。問題：如果你是法官，你認(rèn)為A航空公司應(yīng)該賠償保險公司10000美元嗎？你怎么判？