A.臨近保質(zhì)期
B.貨品滯銷
C.季節(jié)性換貨
D.客戶間調(diào)撥
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A、控制裝置
B、分類裝置
C、輸送裝置
D、分揀道口
E、裝車配送裝置
A.運(yùn)力標(biāo)志
B.庫存標(biāo)志
C.資金標(biāo)志
D.保證供應(yīng)標(biāo)志
A.運(yùn)輸方式
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸路線
D.運(yùn)輸成本
E.運(yùn)輸距離
A.3000件/小時(shí)
B.1000件/小時(shí)
C.60個(gè)
D.20個(gè)
E.2500件/小時(shí)
A.技術(shù)滯后
B.配送規(guī)模小,物流網(wǎng)點(diǎn)沒有統(tǒng)一布局
C.配送中心功能不健全
D.電子商務(wù)發(fā)展過度
E.有序競爭激烈
最新試題
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括()
配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的()的需求。
距離是導(dǎo)致配送運(yùn)輸成本的主要因素,距離越遠(yuǎn)意味著成本越高,同時(shí)造成(),進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有()。
現(xiàn)代物流的做法是(),重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道,以此來減少物流環(huán)節(jié),簡化物流過程,提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是()。
備貨整裝階段的簡化主要是對(duì)()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
人員利用率指標(biāo)包括()。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。