A.嚙合的重疊系數(shù)小于一
B.嚙合的重疊系數(shù)大于一
C.沒有困油空間
D.齒間容積不發(fā)生變化
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A.防止泵閥啟閉的噪音過大
B.防止泵閥的磨損過快
C.泵閥的比載荷比較大
D.泵的轉(zhuǎn)速和原動(dòng)機(jī)不易匹配
A.小空截面積
B.黏度
C.溫度
D.摩擦阻力
A.應(yīng)在其中設(shè)置水封環(huán)
B.不應(yīng)設(shè)水封環(huán)
C.可設(shè)可不設(shè)
D.根據(jù)泵的揚(yáng)程而定
A、外嚙合齒輪泵
B、單螺桿泵
C、單作用葉片泵
D、水環(huán)泵
A.小于
B.大于
C.等于
D.以上都有可能
最新試題
某離心泵實(shí)測(cè)的定速特性曲線,圖中泵向壓力水柜輸送清水,壓力水柜液面表壓0.1MPa,吸排液面高度差20米,管路阻力損失10米,泵的軸功率大約在()kw。
使用齒輪泵駁運(yùn)重油時(shí),吸入真空度減小的原因有()①泵體密封不良②重油溫度太低③吸入濾器堵塞④吸入閥開度太小⑤吸入管口露出油面⑥吸入管漏氣
()氣液分離器利用氣體與液體的微粒大小不同來(lái)分離。
雙作用往復(fù)泵每轉(zhuǎn)工作中()行程排出液體。
船舶上,一般通過調(diào)節(jié)()來(lái)控制進(jìn)入淡水冷卻器的液水量,從而達(dá)到調(diào)節(jié)高溫淡水溫度的目的。
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案主要有()①控制回風(fēng)的相對(duì)濕度②控制送風(fēng)的相對(duì)濕度③控制送風(fēng)的含濕量(露點(diǎn))
船舶空調(diào)系統(tǒng)在夏季降溫工況時(shí),采用控制供風(fēng)溫度對(duì)空氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)的特點(diǎn)包括()①測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器近②測(cè)溫點(diǎn)離調(diào)節(jié)器遠(yuǎn)③調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間長(zhǎng)④調(diào)節(jié)系統(tǒng)滯后時(shí)間短⑤有部分艙室的溫度需要單調(diào)⑥各艙室的溫度無(wú)需單調(diào)
活塞式制冷壓縮機(jī)的容量調(diào)節(jié)的方法有()①吸氣節(jié)流法②排氣節(jié)流法③排氣回流法④變速調(diào)節(jié)法⑤吸氣回流法⑥截?cái)辔鼩夥?/p>
關(guān)于空調(diào)裝置降溫工況啟動(dòng)和運(yùn)行管理,錯(cuò)誤的是()。
使用離心泵排壓載水,剛起動(dòng)時(shí)離心泵需要引水;可是使用離心泵壓壓載水時(shí),一般不需要引水。原因是()