A．為了省電
B．整步表為短時工作制表
C．并車后整步表失去作用
D．整步表不切除，無法進行有功功率轉(zhuǎn)移
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A．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
B．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
C．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
D．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
A．待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機的頻率很低
A．待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機的頻率很高
A．燈光明暗法
B．燈光旋轉(zhuǎn)法
C．同步表法
D．自動并車
A．為滿足頻差條件，并車時頻差越小越好
B．并車時為避免并機逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)
C．按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟?br />
D．并車時頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2s
最新試題
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
具有軸帶發(fā)電機的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運行。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。