A．向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點
B．向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點
C．向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點前一個小角度
D．向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點前一個小角度
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A．為了省電
B．整步表為短時工作制表
C．并車后整步表失去作用
D．整步表不切除，無法進行有功功率轉(zhuǎn)移
A．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
B．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到同相位點位置
C．順時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
D．逆時針轉(zhuǎn)動（3～5s轉(zhuǎn)一周）到11點位置
A．待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機的頻率很低
A．待并機的頻率低于電網(wǎng)頻率
B．待并機的頻率高于電網(wǎng)頻率
C．待并機的頻率等于電網(wǎng)頻率
D．待并機的頻率很高
A．燈光明暗法
B．燈光旋轉(zhuǎn)法
C．同步表法
D．自動并車
最新試題
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
當(dāng)具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負(fù)載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
由于中壓電力系統(tǒng)的電壓高，中壓電纜的敷設(shè)好壞會對設(shè)備、系統(tǒng)的正常工作以及人身的安全有直接的影響，因此敷設(shè)時要特別注意。下列有關(guān)中壓電力系統(tǒng)電纜敷設(shè)敘述不正確的是（）。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。