A．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作
B．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)不用操作
C．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)
D．操作2#機(jī)調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機(jī)反方向同時(shí)調(diào)節(jié)
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A．電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B．有功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻
C．無(wú)功負(fù)荷變動(dòng)時(shí)，分配不均勻
D．主開(kāi)關(guān)跳閘
A．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門(mén)開(kāi)度增大
B．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門(mén)開(kāi)度減小
C．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門(mén)開(kāi)度增大
D．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門(mén)開(kāi)度減小
A．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門(mén)開(kāi)度增大
B．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力增加，油門(mén)開(kāi)度減小
C．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門(mén)開(kāi)度增大
D．調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力減小，油門(mén)開(kāi)度減小
A．勵(lì)磁
B．調(diào)速器
C．調(diào)壓器
D．均壓線
A．只需按下被解列發(fā)電機(jī)的解列按鈕即可
B．僅調(diào)節(jié)被解列發(fā)電機(jī)的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使其功率表讀數(shù)為零后，按下解列按鈕
C．僅調(diào)節(jié)留用發(fā)電機(jī)的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使其功率讀數(shù)為原來(lái)的兩發(fā)電機(jī)功率表讀數(shù)的總和，按下解列發(fā)電機(jī)的解列按鈕
D．同時(shí)向相反方向操作兩機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān)，解列機(jī)向“減速”方向，留用機(jī)向“加速”方向，待解列機(jī)功率接近零之前按下解列按鈕
最新試題
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車(chē)時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)鐘把手的位置信號(hào)（）。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個(gè)措施是不正確的（）。
主動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)的分勵(lì)脫扣器的感化是（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
軸帶發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與主機(jī)軸之間（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min，軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz，主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10，則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為（）。