A.27-28%
B.57-58%
C.22%
D.6%
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A.ATO
B.BM
C.RM
D.URM
A.1500V
B.650—800V
C.720—820V
D.380V
A.1500V
B.650—800V
C.720—820V
D.380V
A.運營20年或200萬公里
B.運營10年或100萬公里
C.運營1年或10萬公里
D.運營5年或50萬公里
A.新風閥全關(guān),回風閥全開
B.新風閥全開,回風閥全關(guān)
C.新風閥全開,回風閥全開
D.新風閥全關(guān),回風閥全關(guān)
最新試題
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式,也可以用交叉式集中供電。
頭車半自動車鉤解鉤時,用手或解鉤風缸推動解鉤桿,使鉤舌轉(zhuǎn)動,兩鉤即可脫離。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
空調(diào)采用下送下回方式,空調(diào)機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度,并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
當乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后,監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側(cè)的攝像機通道。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比,分為兩路輸出的次級繞組,同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小,高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
并網(wǎng)供電方式對每臺輔助逆變器的啟動即逐一并網(wǎng)有嚴格要求。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。