A.貨運(yùn)代理人
B.貨主
C.班輪公司
D.裝船代理人
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A.與托運(yùn)人都負(fù)有
B.視情況負(fù)有
C.負(fù)有
D.不負(fù)有
A.托運(yùn)人
B.貨運(yùn)代理人
C.班輪公司
D.裝船代理人
A.托運(yùn)人
B.貨運(yùn)代理人
C.班輪公司
D.裝船代理人
A.托運(yùn)人掌管之下
B.裝船代理人掌管之下
C.承運(yùn)人掌管之下
D.貨運(yùn)代理人掌管之下
A.貨物裝上船
B.船邊貨物掛上吊鉤
C.貨物處于承運(yùn)人掌管之下
D.貨物交碼頭倉庫
最新試題
20世紀(jì)80~90年代,工業(yè)國(guó)家提出了綠色包裝的原則,即()。
進(jìn)口貨物的成交價(jià)的外幣計(jì)價(jià)要按()折合成人民幣。
托收分為()。
現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的作用主要體現(xiàn)在()。
國(guó)際物流信息網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)方式有()。
國(guó)際物流(International Logistics)是()之間的物流活動(dòng)。
國(guó)際物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)換部分的內(nèi)容有()。
按征稅標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分稅種可分為()等。
《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》規(guī)定如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任,其賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過()特別提款權(quán),或按毛重每公斤計(jì)不得超過()特別提款權(quán),以較高者為準(zhǔn)。
選擇保險(xiǎn)險(xiǎn)別,一般應(yīng)考慮下列等因素:()