A.平均修復時間
B.平均預防性維修時間
C.平均故障間隔時間
D.最大修復時間
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A.環(huán)境適應(yīng)性與可靠性都是裝備的質(zhì)量特性
B.都與裝備所遇到的環(huán)境密切相關(guān)
C.環(huán)境條件都指壽命期遇到的極端環(huán)境條件
D.兩者都貫穿于產(chǎn)品的整個壽命周期
A.確認故障
B.推測可能的原因
C.分配調(diào)查任務(wù)
D.確定可能的故障模式
A.可靠性鑒定試驗和壽命試驗
B.可靠性增長試驗
C.可靠性研制試驗
D.環(huán)境應(yīng)力篩選
A.保障性
B.可靠性
C.測試性
D.載客量
A.可靠性預計應(yīng)與功能性能設(shè)計同步進行
B.可靠性預計是一個由局部到整體、由下到上的綜合過程
C.可靠性預計不能發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)
D.常用的可靠性預計方法有評分預計法、元器件計數(shù)法、應(yīng)力分析法和相識產(chǎn)品法
最新試題
汽車零件的疲勞壽命屬于對稱型分布。
可靠性設(shè)計是以賦予產(chǎn)品可靠性為目的地設(shè)計技術(shù)。
故障樹分析一般用于定性分析。
對不可修復產(chǎn)品,其壽命是指兩故障間的平均工作時間,也稱無故障工作時間。
功率譜法不能表示出循環(huán)次數(shù)。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
國內(nèi)外目前應(yīng)用的系統(tǒng)工程失效分析方法有()。
失效模式具有可變性。
常規(guī)可靠性試驗在一種最常見氣候條件下試驗即可。
不可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下,規(guī)定的時間內(nèi)不能完成規(guī)定功能的概率或發(fā)生故障的概率。