A.環(huán)境適應(yīng)性與可靠性都是裝備的質(zhì)量特性
B.都與裝備所遇到的環(huán)境密切相關(guān)
C.環(huán)境條件都指壽命期遇到的極端環(huán)境條件
D.兩者都貫穿于產(chǎn)品的整個壽命周期
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你可能感興趣的試題
A.確認故障
B.推測可能的原因
C.分配調(diào)查任務(wù)
D.確定可能的故障模式
A.可靠性鑒定試驗和壽命試驗
B.可靠性增長試驗
C.可靠性研制試驗
D.環(huán)境應(yīng)力篩選
A.保障性
B.可靠性
C.測試性
D.載客量
A.可靠性預(yù)計應(yīng)與功能性能設(shè)計同步進行
B.可靠性預(yù)計是一個由局部到整體、由下到上的綜合過程
C.可靠性預(yù)計不能發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的薄弱環(huán)節(jié)
D.常用的可靠性預(yù)計方法有評分預(yù)計法、元器件計數(shù)法、應(yīng)力分析法和相識產(chǎn)品法
A.冗余設(shè)計方法
B.隔離設(shè)計方法
C.降額設(shè)計方法;
D.損傷容限設(shè)計方法
最新試題
汽車可靠性試驗的條件包括()。
失效模式具有可變性。
故障樹形式上是倒立的樹狀圖。
維修度是指心態(tài)或產(chǎn)品在規(guī)定條件下進行維修時,在規(guī)定時間內(nèi),保持或恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的概率。
拆檢的檢驗時間需計入維修時間。
常規(guī)可靠性試驗時,盡量低速行駛。
MDT是平均可工作時間的縮寫。
在系統(tǒng)研制中,F(xiàn)MEA居于可靠性工作的中心地位。
常規(guī)可靠性試驗城市路面平整度為()級以上。
對并聯(lián)系統(tǒng)可靠度分配,是一個從預(yù)計到分配的過程。