A、安全第一:夾人夾物事關(guān)乘客和行車安全,任何時候都要在確保安全的前提下妥善處置
B、服務(wù)至上:樹立強烈的乘客服務(wù)理念,盡可能為乘客提供便利,做好乘客的安撫工作
C、就地處理:行車崗位在已知夾人夾物的情況下,必須立即處理,不得延誤,在區(qū)間則立即停車處理
D、及時匯報:司機、站務(wù)人員需及時準(zhǔn)確匯報處理過程和結(jié)果,行調(diào)做好相應(yīng)指導(dǎo)和監(jiān)控
E、車站要及時做好廣播,引導(dǎo)乘客上下車
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A、RM
B、URM
C、ATO
D、SM
E、反向運行
A、凡按列車運行圖圖定車次、時間準(zhǔn)點始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計為正點列車數(shù)
B、臨時加開列車按正點統(tǒng)計
C、由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車,行車調(diào)度員采取措施對部分列車調(diào)點時,該部分列車按正點統(tǒng)計
D、因列車調(diào)整需要,在兩端站晚發(fā)的列車不計為晚點
A、司機處理臨時故障的時間
B、列車滿員附加時間
C、乘客上下車時間
D、車門/屏蔽門的開關(guān)時間
E、司機確認(rèn)車門/屏蔽門關(guān)好的時間
A、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)
B、廣播子系統(tǒng)
C、乘客資訊系統(tǒng)
D、列車自動控制系統(tǒng)
E、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
A、出入口
B、通道
C、站廳層
D、站臺層
E、風(fēng)亭和冷卻塔
最新試題
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()