A.鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)
B.實(shí)現(xiàn)“按圖行車”的技術(shù)組織基礎(chǔ)
C.旅客安排旅行計(jì)劃的依據(jù)
D.貨主安排貨物銷售計(jì)劃的依據(jù)
E.確保鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)
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A.確定初始方案
B.編制客流密度圖
C.編制去向別車流圖
D.確定車底周轉(zhuǎn)方案
E.通過局站調(diào)整確定最終方案
A.列車到發(fā)進(jìn)路控制
B.其他調(diào)車進(jìn)路控制
C.駝峰溜放進(jìn)路控制
D.機(jī)車出入段控制
E.車輛段進(jìn)出車站控制
A.合理使用駝峰機(jī)車
B.緊湊使用到發(fā)線
C.合理使用牽出線機(jī)車
D.減少交叉干擾
E.摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
A.到達(dá)作業(yè)
B.解體作業(yè)
C.集結(jié)過程
D.編組作業(yè)
E.出發(fā)作業(yè)
最新試題
在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
按工作性質(zhì)，屬于通過樞紐的有（）