A.通過(guò)樞紐
B.地方樞紐
C.通過(guò)兼地方樞紐
D.普通樞紐
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A.指標(biāo)較低
B.對(duì)列車(chē)密度的均衡性有影響
C.指標(biāo)較高
D.更換時(shí)無(wú)需變動(dòng)車(chē)次
A.單元式重載列車(chē)
B.整列式重載列車(chē)
C.混合式重載列車(chē)
D.分散式重載列車(chē)
A.重載運(yùn)輸
B.快速運(yùn)輸
C.干線運(yùn)輸
D.直達(dá)運(yùn)輸
A.動(dòng)車(chē)組分配計(jì)劃
B.動(dòng)車(chē)組檢修計(jì)劃
C.動(dòng)車(chē)組保有計(jì)劃
D.動(dòng)車(chē)組備用計(jì)劃
A.周轉(zhuǎn)計(jì)劃
B.分配計(jì)劃
C.檢修計(jì)劃
D.客運(yùn)計(jì)劃
最新試題
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē),除此之外還有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的有()
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()