A.頻率調(diào)制
B.脈寬調(diào)制
C.幅值
D.串行數(shù)據(jù)信號(hào)
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A.基本噴油脈沖時(shí)間
B.根據(jù)操作狀況進(jìn)行時(shí)間修正
C.蓄電池電壓修正
D.燃油壓力修正
A.在閉環(huán)工況下起作用
B.ECU通過對(duì)噴油量進(jìn)行微調(diào)來控制空燃比
C.短期燃油修正是ECU依據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)進(jìn)行噴油量的修正
D.長期燃油修正是ECU通過對(duì)短期燃油修正計(jì)算得來的,其目的是盡可能讓短期燃油修正的數(shù)值接近0%,若長期燃油修正的數(shù)值超過5%,則表示發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有故障
A.低
B.穩(wěn)定
C.高
A.平
B.陡
C.長
A.可燃混合氣稀
B.可燃混合氣濃
C.進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞
最新試題
拆卸燃油泵后,檢測(cè)燃油泵兩端子的電阻應(yīng)為()
讀取故障碼并不一定能快速排除故障,因?yàn)椋ǎ?/p>
冷車起動(dòng)困難的故障原因有()
噴油量控制需要的信號(hào)包括()
起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊聲,且不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)故障原因有()
閉環(huán)控制是電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時(shí)傳感器反饋信號(hào)通過電磁閥控制()
曲軸位置傳感器通過飛輪和凸輪軸信號(hào)盤采集(),直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放標(biāo)準(zhǔn)。
熱車起動(dòng)困難的邏輯診斷方法()
噴油正時(shí)是由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的,并由()進(jìn)行修正。
由負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成,它用來測(cè)定()