A、放風(fēng)閥開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)
B、放風(fēng)閥開(kāi)啟時(shí)間減少
C、常用制動(dòng)時(shí)起非常
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A、兩種作用狀態(tài)
B、三種作用狀態(tài)
C、四種作用狀態(tài)
A、迅速增壓作用
B、限壓作用
C、迅速排風(fēng)作用
A、工作風(fēng)缸向列車(chē)管逆流的通路
B、降壓風(fēng)缸向列車(chē)管逆流的通路
C、工作風(fēng)缸向降壓風(fēng)缸充風(fēng)的通路
A、兩根管路
B、三根管路
C、四根管路
A、列車(chē)管不排風(fēng)
B、常用制動(dòng)時(shí)起非常
C、緊急放風(fēng)閥不動(dòng)作
最新試題
用游標(biāo)萬(wàn)能角度尺測(cè)量工件，當(dāng)測(cè)量角度大于90°小于180°時(shí)，應(yīng)加上（）。
管系漏泄試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)主管壓力須達(dá)到（）kPa。
104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為（）。
在制動(dòng)主管減壓時(shí)，副風(fēng)缸的壓力空氣會(huì)通過(guò)三通閥的制動(dòng)空進(jìn)入（）。
手制動(dòng)機(jī)主軸在施行制動(dòng)時(shí)，其軸身主要承受的應(yīng)力是（）。
CCB-II型制動(dòng)機(jī)列車(chē)管控制模塊中EMV緊急電磁閥工作電壓是（）。
HXD3型電力機(jī)車(chē)彈停裝置的主要作用是（）功能。
加裝閘調(diào)器試塊減壓140kpa后，測(cè)量活塞行程須明顯（）。
DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將（）的壓力空氣快速排入大氣，使列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。
CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中EPCU是指（）。