A.裝載固體重量來計(jì)算
B.裝載液體重量來計(jì)算
C.逐次近似計(jì)算
D.A或B或C
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A.裝載固體重量來計(jì)算
B.裝載液體重量來計(jì)算
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D.A或B或C
A.裝載固體重量來計(jì)算
B.裝載液體重量來計(jì)算
C.逐次近似計(jì)算
D.A或B或C
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
A.艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個(gè)艙室充滿水；
B.艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個(gè)艙室；
C.艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通。
D.A、B和C都不是
最新試題
“泰坦尼克”號(hào)沉船的破損浸水屬于下列哪類情況的浸水（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，每一臺(tái)動(dòng)力艙底泵的排水量取決于（）
手動(dòng)滑動(dòng)門屬于（）水密門；當(dāng)船舶正浮時(shí)，用動(dòng)力將門完全關(guān)閉所需時(shí)間應(yīng)不超過（）。
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有（）
船舶抗沉性主要是指（）
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水，（）聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
船舶破艙進(jìn)水，水線以下破洞的浸水量，與（）無關(guān)。
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是（）
船艙破損前，艙內(nèi)東西密度越大，則該船艙的滲透率（）
船舶破艙進(jìn)水時(shí)，關(guān)于進(jìn)水量的估算方法的說法中，錯(cuò)誤的是（）