A.列車開向而尚未到達(dá)的車站為前方站
B.列車開向而尚未到達(dá)的車站為后方站
C.列車已越過的車站為前方站
D.列車已越過的車站為后方站
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A.100m
B.200m
C.300m
D.400m
A.“年檢”
B.“春檢”
C.“夏檢”
D.“秋檢”
A.1米
B.2米
C.3米
D.4米
A.施工前應(yīng)成立施工協(xié)調(diào)組
B.單一施工單位作業(yè)時,由施工單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
C.多個施工單位同時作業(yè)時,由鐵路局運輸處指派主體施工單位牽頭成立施工協(xié)調(diào)組
D.多個施工單位同時作業(yè)時,由鐵路局運輸處指派人負(fù)責(zé)成立施工協(xié)調(diào)組
A.1000mm
B.1500mm
C.2000mm
D.2500mm
最新試題
屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機構(gòu)的有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于鐵路貨物運輸計劃的是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
車流調(diào)整工作的重點是()