單項(xiàng)選擇題在試驗(yàn)臺(tái)上104型分配閥制動(dòng)靈敏度試驗(yàn)時(shí),不制動(dòng)是由于()、主活塞滑閥阻力過大等原因造成的。

A.主活塞上下活塞之間的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄
B.節(jié)制閥漏泄
C.滑閥氣孔堵塞
D.充氣止回閥漏泄


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1.單項(xiàng)選擇題()不屬于F8型分配閥組成部分。

A.主閥
B.緊急閥
C.中間體
D.輔助閥

2.單項(xiàng)選擇題()不屬于104型分配閥主閥組成部分。

A.作用部
B.充氣部
C.均衡部
D.緊急二段閥

3.單項(xiàng)選擇題F8型分配閥不采用()壓力來控制它的作用。

A.工作風(fēng)缸
B.制動(dòng)管
C.制動(dòng)缸
D.副風(fēng)缸

4.單項(xiàng)選擇題()構(gòu)成AM一96型轉(zhuǎn)向架的二系懸掛裝置,為車體提供良好的穩(wěn)定性。

A.垂向減振器
B.橫向減振器
C.抗側(cè)滾扭桿
D.A、B、C三種所述的綜合

5.單項(xiàng)選擇題22型(23型)客車用垂直減振器的阻力系數(shù)應(yīng)為()。

A.50~70kN·s/m
B.70~90kN.s/m
C.90~120kN·s/m
D.120~150kN.s/m

最新試題

列車運(yùn)行途中緩解電磁閥關(guān)閉不嚴(yán),造成自然緩解時(shí),可關(guān)門排風(fēng),將該電磁閥反裝,切斷緩解風(fēng)缸與列車管的通路,然后開門通風(fēng),恢復(fù)運(yùn)行。

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25T型客車具有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控功能,通過列車級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)查詢?nèi)兴锌蛙嚨模ǎ⑤S報(bào)器、車門系統(tǒng)、煙火報(bào)警器等系統(tǒng)的狀態(tài)和信息并能對(duì)全列進(jìn)行電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制。

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