A、3
B、4
C、5
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A、1
B、2
C、3
A、3分鐘后自動(dòng)解除
B、調(diào)速手柄必須回“0”位才能解除
C、調(diào)速手柄退一級(jí)或者進(jìn)一級(jí)均能解除定速控制模式
A、3
B、4
C、5
A、向前牽引
B、向后牽引
C、向前或向后牽引
A、機(jī)車(chē)配備兩套單獨(dú)的制動(dòng)控制單元
B、為了和CCU交換制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)控制單元與CCU的接口通過(guò)MVB網(wǎng)線連接
C、停車(chē)制動(dòng)信號(hào)不屬于制動(dòng)控制單元BCU控制
最新試題
使用塞尺、直尺、卷尺及專(zhuān)用工具測(cè)量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸的方法為（）。
掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長(zhǎng)大上坡道前，應(yīng)盡可能（）列車(chē)運(yùn)行速度，充分利用動(dòng)能闖坡。防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。
檢查電機(jī)內(nèi)部時(shí)，開(kāi)關(guān)或閘刀上須（）。
半懸掛的簧下質(zhì)量通常為每軸（），而全懸掛的簧下質(zhì)量為每軸2～3t。
動(dòng)力制動(dòng)力的大小受到機(jī)車(chē)動(dòng)力（）功率的限制。
機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，電機(jī)軸承異音或損壞應(yīng)先（）。
有效制動(dòng)時(shí)間內(nèi)（到停車(chē)或緩解為止）列車(chē)所走行的距離稱(chēng)為（）。
內(nèi)、電機(jī)車(chē)無(wú)動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，按不同類(lèi)型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力回送要求，切斷制動(dòng)閥與列車(chē)制動(dòng)主管的通路，開(kāi)放（）塞門(mén)。
防止列車(chē)斷鉤，進(jìn)站停車(chē)施行空氣制動(dòng)要適當(dāng)加長(zhǎng)制動(dòng)距離，初次減壓量要小，做到（）。
制動(dòng)空走時(shí)間與（）無(wú)關(guān)。