柴油機(jī)發(fā)生二次噴射的原闥有（）。
①噴孔部分堵塞；
②出油閥卸壓作用減弱；
③高壓油管剛性變??；
④高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況。
A.①+②
B.①+②+③
C.①+②+④
D.①+②+③+④
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在柴油機(jī)中防止噴射系統(tǒng)穴蝕的主要措施有（）。
①選擇適當(dāng)參數(shù)的等容御載式出油閥；
②采用等壓御載出油閥；
③提高噴油壓力，降低噴油速率；
④在噴油泵回油腔中加裝緩沖器；
⑤增加高壓油管長度與直徑；
⑥提高燃油的進(jìn)油壓力。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+②+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)二次噴射的原因是（）。
①噴油器啟閥壓力過低；
②噴油器噴孔部分堵塞；
③出油閥減壓作用削弱；
④高轉(zhuǎn)大負(fù)荷；
⑤使用較長的高壓油管；
⑥噴油器彈簧折斷。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+③+④+⑤
C.①+②個(gè)③+④+⑤+⑥
D.②+④+⑤+⑥
通常引起噴油器二次噴射的原因有（）。
①噴孔部分堵塞；
②出油閥減壓環(huán)帶磨損漏油；
③高負(fù)荷高轉(zhuǎn)速；
④噴油泵柱塞偶件磨損漏油；
⑤噴油器啟閥壓力太低；
⑥取消了出油閥。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
通常在柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，容易產(chǎn)生的異常噴射是（）。
①重復(fù)噴射；
②二次噴射；
③不穩(wěn)定噴射；
④隔次噴射；
⑤斷續(xù)噴射；
⑥多次噴射。
A.②+③+⑤
B.③+④+⑤
C.①+④+⑥
D.②+④+⑤
A.轉(zhuǎn)速升高
B.排溫升高
C.爆壓升高
D.噴油壓力升高
最新試題
根據(jù)對NOx的形成機(jī)理研究，生成NOx濃度最小的燃燒室型式是（）。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
柴油機(jī)有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①磁化；②靜電除塵；③廢氣再循環(huán)；④微粒過濾。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于（）。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
柴油機(jī)排氣中的有害成分HC的危害在于（）。