單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代船用超長行程柴油機(jī)噴油泵中的VIT機(jī)構(gòu)在柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)均存在一個(gè)以柴油機(jī)某負(fù)荷為準(zhǔn)的調(diào)正轉(zhuǎn)折點(diǎn)，該轉(zhuǎn)折點(diǎn)的特點(diǎn)是（）。

A.供油提前角θ最大，最高爆發(fā)壓力pz最大，節(jié)油率最大
B.θ最小，pz最大，節(jié)油率最大
C.θ最大，pz最小，節(jié)油率最小
D.θ最小，pz最小，節(jié)油率最小


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1.單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代小缸徑（缸徑D<480mm）船用超長行程柴油機(jī)使用的VIT機(jī)構(gòu)均為（）。

A.VIT齒條
B.VIT凸輪
C.升降套筒
D.柱塞頭部上邊緣特殊控制線型

2.單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代船用超長行程柴油機(jī)噴油泵中的VlT機(jī)構(gòu)的基本工作原理是（）。

A.按始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的工作特點(diǎn)隨負(fù)荷變化自動調(diào)整供油正時(shí)
B.以保證最高爆發(fā)壓力基本不變的原則調(diào)節(jié)噴油泵始終點(diǎn)
C.以保證最高爆發(fā)壓力基本不變及負(fù)荷變化調(diào)整噴油泵的始點(diǎn)
D.以保證最高爆發(fā)壓力基本不變調(diào)節(jié)供油始點(diǎn)按負(fù)荷大小控制其供油終點(diǎn)

4.單項(xiàng)選擇題MAN—B&WMC型柴油機(jī)的VII機(jī)構(gòu)采用下述（）方法自動調(diào)整供油定時(shí)。

A.轉(zhuǎn)動凸輪
B.升降柱塞
C.升降套筒
D.轉(zhuǎn)動柱塞

5.單項(xiàng)選擇題可變噴油定時(shí)（VIT）機(jī)構(gòu)的作用是（）。

A.調(diào)節(jié)噴油壓力，保證霧化質(zhì)量
B.調(diào)節(jié)噴油壓力，提高油束貫穿距離
C.調(diào)節(jié)循環(huán)供油量以改變柴油機(jī)輸出功率
D.調(diào)節(jié)供油定時(shí)在部分負(fù)荷時(shí)提高爆壓并在標(biāo)定工況時(shí)限制最高爆壓

最新試題

柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。

題型：單項(xiàng)選擇題

為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時(shí)間。

題型：單項(xiàng)選擇題

在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。

題型：單項(xiàng)選擇題

當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。

題型：單項(xiàng)選擇題

根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。

題型：單項(xiàng)選擇題

在柴油機(jī)燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太小；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負(fù)荷；⑥氣缸磨損漏氣。

題型：單項(xiàng)選擇題