柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。
①工質(zhì)不同差異;
②氣缸壁的傳熱損失;
③燃燒損失;
④換氣損失;
⑤機械損失;
⑥漏氣損失。
A.①+②+③+④+⑥
B.①+②+④+⑤+⑥
C.②+③+④+①+⑤
D.①+②+③+⑤+⑥
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柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。
①壓縮比ε;
②初期膨脹比ρ;
③絕熱指數(shù)k;
④行程缸徑比S/D;
⑤壓力升萵比λ;
⑥過量空氣系數(shù)α。
A.②+④+⑥
B.①+②+④
C.②+⑤+⑥
D.①+③+⑤
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。
①壓力開高比λ;
①初期膨脹比ρ;
③壓縮比ε;
④絕熱指數(shù)k;
⑤充量系數(shù)ηV;
⑥過量空氣系數(shù)α。
A.②+③+④+⑥
B.①+②+③+④
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。
①壓縮比ε;
②曲柄連桿比λ;
③絕熱指數(shù)k;
④行程缸徑比S/D;
⑤壓力升高比λ;
⑥初期膨脹比ρ。
A.①+③+④+⑤
B.①+②+④+⑤
C.②+④+⑤+⑥
D.①+③+⑤+⑥
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托加熱循環(huán)
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.等溫加熱循環(huán)
D.混合加熱循環(huán)
最新試題
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
超長行程柴油機的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機械效率;③提高柴油機轉(zhuǎn)速;④增加燃氣的膨脹功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。