A.節(jié)約時間,提高效益
B.快速響應(yīng)
C.單證全程監(jiān)控
D.與其他軟件的無縫連接
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A.偷竊提貨不著險
B.拒收險
C.包裝破裂險
D.戰(zhàn)爭險
A.平安險
B.水漬險
C.一般附加險
D.特殊附加險
A.汽車
B.火車
C.船舶
D.貨運飛機
A.責(zé)任分擔(dān)制
B.網(wǎng)狀責(zé)任制
C.統(tǒng)一責(zé)任制
D.統(tǒng)一修正責(zé)任制
A.承租人任命船長
B.承租人負(fù)責(zé)貨物裝船、積載、平艙、卸船等
C.承租人可指示船長簽發(fā)提單
D.承租人負(fù)責(zé)船期損失與費用
最新試題
依據(jù)我國海商法,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任期間是()。
下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施,最不可能的措施是()。
CFS-CFS運輸條款指的是()。
裝卸時間是合同當(dāng)事人雙方約定的貨物裝船或卸船而無須在運費之外支付附加費的時間。在租船合同約定裝卸時間的方法中,使用最普遍的是()。
各國理貨機構(gòu)與船舶建立理貨關(guān)系的方式有()。
()是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地,是貨物換裝和集散的中心,是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。
表明承運人已收到集裝箱貨物,并開始承擔(dān)責(zé)任的單據(jù)是()。
“共同海損”,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全,為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是()。
新亞歐大陸橋,由我國的()作為起點,至阿拉山口后,途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國,西至荷蘭鹿特丹,全長約10800km,在我國境內(nèi)約4130km。
使用聯(lián)運提單,經(jīng)美國西海岸和美國灣沿海港口,利用集裝箱拖車或鐵路運輸將貨物運至美國內(nèi)陸城市的運輸稱為()。