A.發(fā)送綜合服務(wù)和到達(dá)綜合服務(wù)
B.發(fā)送綜合服務(wù)和運(yùn)送綜合服務(wù)
C.發(fā)送綜合服務(wù)和裝卸綜合服務(wù)
D.中轉(zhuǎn)綜合服務(wù)和裝卸綜合服務(wù)
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A.各按游車的運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/3計(jì)費(fèi)
B.各按游車的運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)
C.各按主車貨物的運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1倍計(jì)費(fèi)
D.各按主車貨物的運(yùn)價(jià)率及游車標(biāo)重的1/2計(jì)費(fèi)
A.硬座票價(jià)、軟座票價(jià)
B.硬座票價(jià)、臥鋪票價(jià)
C.加快票價(jià)、軟座票價(jià)
D.加快票價(jià)、軟臥票價(jià)、空調(diào)票價(jià)
A.運(yùn)輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源比較穩(wěn)定
B.運(yùn)輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源不太穩(wěn)定
C.運(yùn)輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源比較穩(wěn)定
D.運(yùn)輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源不太穩(wěn)定
A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.產(chǎn)品線延伸策略
A.主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位
B.主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位
C.主要偏重于時間效用，網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位
D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，空間效用居于次要地位
最新試題
對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價(jià)時，運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性主要體現(xiàn)在（）等方面。
該長期借款的資金成本為（）。
在鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理中，對發(fā)生“服務(wù)質(zhì)量重大問題”之一的、能夠確定損失款額的處罰為（）。
與股票、債券等其他融資方式相比，該公司向金融機(jī)構(gòu)借款進(jìn)行融資的缺點(diǎn)有（）。
在旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)中，列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績屬于（）。
該企業(yè)全年的人事費(fèi)用率為（）。
該建設(shè)項(xiàng)目到第2年年末的累計(jì)凈現(xiàn)金流量為（）萬元。
該鐵路局2012年盈虧平衡點(diǎn)的周轉(zhuǎn)量為（）萬換算噸公里。
對該建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評價(jià)時，正確的判斷有（）。
該企業(yè)全年的人工成本含量（總成本人工成本含量）為（）。