IMO根據(jù)近幾年來船舶重大海損情況及對(duì)事故原因的調(diào)查分析，人為因素導(dǎo)致的事故占80%，為此采取了一系列措施，其工作重點(diǎn)是：（）
Ⅰ、加快制定嚴(yán)格的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
Ⅱ、從管理體制上加強(qiáng)安全控制
Ⅲ、從制定純技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向兼顧質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化
Ⅳ、再度強(qiáng)調(diào)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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ISM規(guī)則的驅(qū)動(dòng)機(jī)制是（）。
Ⅰ、利益驅(qū)動(dòng)機(jī)制
Ⅱ、外力監(jiān)督和相互制約機(jī)制
Ⅲ、事故處理機(jī)制
A．Ⅰ+Ⅲ
B．Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A．公司安全管理/人為因素
B．對(duì)船員教育/人為因素
C．對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/管理不得力
D．對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教育/船員導(dǎo)致事故
A．港口國政府、CCS
B．船旗國政府、國家海事局
C．船旗國政府、CCS
D．港口國政府、國家海事局
A．建立并有效運(yùn)行SMS
B．取得DOC
C．保障安全
D．取得SMC
A．12個(gè)月
B．18個(gè)月
C．24個(gè)月
D．30個(gè)月
最新試題
下列關(guān)于船舶安全管理體系審核的說法中，不正確的是（）。
根據(jù)我國的有關(guān)要求，國內(nèi)航行船長大于75m的貨船，應(yīng)至少配備（）只帶自亮燈的救生圈。
SMS體系中，審核機(jī)構(gòu)分別對(duì)公司和船舶實(shí)施以下審核（）。
下列關(guān)于船舶安全管理體系的說法中，正確的是（）。
下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是（）。①機(jī)艙事故②主機(jī)失靈③氣象惡劣條件下航行④貨物移動(dòng)
根據(jù)ISM規(guī)則，以下屬于船上特殊操作的是（）。
船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時(shí)，應(yīng)要求船長加強(qiáng)船舶設(shè)備的管理，并做到及時(shí)（）。Ⅰ、添置缺少的安全設(shè)備Ⅱ、更換過期失效的安全設(shè)備Ⅲ、對(duì)安全設(shè)備安排有效的維修保養(yǎng)
船舶初次申請(qǐng)SMC審核發(fā)證應(yīng)具備的條件有（）。①公司已取得適用于該船種有效的“符合證明”②船舶已配備有關(guān)的安全管理體系文件③船舶已按安全管理體系有效運(yùn)行至少6個(gè)月④船舶已按安全管理體系有效運(yùn)行至少3個(gè)月
具有“臨時(shí)安全管理證書”的船舶，為取得“安全管理證書”，公司應(yīng)在“臨時(shí)安全管理證書”有效期滿之日前（）個(gè)月之內(nèi)申請(qǐng)船舶初次審核。
對(duì)于移動(dòng)式近海鉆井平臺(tái)，ISM規(guī)則的實(shí)施期限為（）。