A.經(jīng)濟(jì)性好
B.尺寸小，重量輕
C.機(jī)動(dòng)性好
D.機(jī)身振動(dòng)小
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關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說法是（）。
Ⅰ.活塞桿只做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)
Ⅱ.氣缸采用飛濺潤(rùn)滑
Ⅲ.十字頭起導(dǎo)向作用
Ⅳ.氣缸與活塞的間隙很小
Ⅴ.氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開
Ⅵ.活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．工作可靠
C．轉(zhuǎn)速滿足發(fā)電機(jī)要求
D．功率大
A．大于4.5
B．小于4.0
C．大于3.5
D．大于3.0
A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．重量輕
C．尺寸小
D．壽命長(zhǎng)
A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的
B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)
C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)
D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳
最新試題
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）