SOLAS公約附則第Ⅸ章"船舶安全營(yíng)運(yùn)規(guī)則"（ISM規(guī)則）是（）形成的，它既是（）又是（）。
Ⅰ、不斷總結(jié)事故教訓(xùn)而逐漸形成的
Ⅱ、沉痛教訓(xùn)的不斷總結(jié)
Ⅲ、科學(xué)管理的結(jié)晶
Ⅳ、科技發(fā)展的必然結(jié)果
A．Ⅰ/Ⅲ/Ⅳ
B．Ⅰ/Ⅱ/Ⅳ
C．Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ
D．Ⅳ/Ⅱ/Ⅲ
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對(duì)ISM規(guī)則的培訓(xùn)包括（）。
Ⅰ、認(rèn)識(shí)性培訓(xùn)
Ⅱ、裝置技術(shù)培訓(xùn)
Ⅲ、安全訓(xùn)練
Ⅳ、應(yīng)急操作培訓(xùn)
A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C．僅Ⅲ對(duì)
D．全不對(duì)
A．公司經(jīng)理
B．船長(zhǎng)
C．政委
D．輪機(jī)長(zhǎng)
A．ISM規(guī)則是由船公司自發(fā)制定的
B．ISM規(guī)則注重對(duì)人員素質(zhì)、組織機(jī)構(gòu)及安全管理立法
C．ISM規(guī)則有嚴(yán)密的監(jiān)督機(jī)制
D．ISM規(guī)則是SOLAS公約的修正案之一
ISM規(guī)則在"總則"中，規(guī)定"公司"為（）。
Ⅰ、船舶所有人
Ⅱ、船舶管理者
Ⅲ、光船租船人
A．Ⅰ或Ⅱ
B．Ⅰ或Ⅲ
C．Ⅱ或Ⅲ
D．Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
IMO根據(jù)近幾年來(lái)船舶重大海損情況及對(duì)事故原因的調(diào)查分析，人為因素導(dǎo)致的事故占80%，為此采取了一系列措施，其工作重點(diǎn)是：（）
Ⅰ、加快制定嚴(yán)格的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
Ⅱ、從管理體制上加強(qiáng)安全控制
Ⅲ、從制定純技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向兼顧質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化
Ⅳ、再度強(qiáng)調(diào)設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
SMC證書(shū)應(yīng)在船舶符合ISM規(guī)則要求的（）審核后簽發(fā)。
下列關(guān)于船舶安全管理體系審核的說(shuō)法中，正確的是（）。
對(duì)于客船，500總噸及其以上油船、化學(xué)品船、液化氣船、散裝船和高速貨船，ISM規(guī)則的實(shí)施期限是不遲于（）。
船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時(shí)，應(yīng)要求船長(zhǎng)加強(qiáng)船舶設(shè)備的管理，并做到及時(shí)（）。Ⅰ、添置缺少的安全設(shè)備Ⅱ、更換過(guò)期失效的安全設(shè)備Ⅲ、對(duì)安全設(shè)備安排有效的維修保養(yǎng)
根據(jù)我國(guó)的有關(guān)要求，國(guó)內(nèi)航行的船長(zhǎng)大于60m的客船應(yīng)至少配備（）只帶自亮燈的救生圈。
下列關(guān)于ISM的說(shuō)法中，正確的是（）。
下列屬于船舶臨界操作的是（）。①海上加油和駁油②關(guān)鍵性機(jī)器操作③氣象惡劣條件下航行④視線不良條件下操作
下列關(guān)于船舶安全管理體系的說(shuō)法中，正確的是（）。
下列屬于SMS中船舶應(yīng)急行動(dòng)的是（）。①機(jī)艙事故②主機(jī)失靈③氣象惡劣條件下航行④貨物移動(dòng)
SMS中船舶應(yīng)急計(jì)劃包括（）。①船上的職責(zé)分工②船上使用的通信方法③為重新控制局勢(shì)應(yīng)采取的行動(dòng)④向第三方請(qǐng)求援助的程序