A.按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B.按活塞所在位置為準(zhǔn)
C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D.按飛輪上的記號為準(zhǔn)
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A.早開,早關(guān)
B.早開,晚關(guān)
C.晚開,早關(guān)
D.晚開,晚關(guān)
A.Dqc=q1+180°+q2
B.Dqc=180°-(q1+q2)
C.Dqc=(q1+180°+q2)/2
D.Dqc=(180°-q1-q2)/2
A.225°
B.238°
C.283°
D.193°
A.利用進氣空氣的流動慣性,向氣缸多進氣
B.利用進氣空氣的熱能,向氣缸多進氣
C.利用進氣空氣的流動慣性,驅(qū)掃廢氣
D.減少新廢氣的摻混
A.上止點
B.上止點之前
C.上止點之后
D.排氣結(jié)束后
最新試題
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負(fù)荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機的有效功率指()
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。