A.增壓四沖程柴油機的進(jìn)氣溫度高
B.增壓四沖程柴油機的進(jìn)氣壓力高
C.增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大
D.增壓四沖程柴油機的轉(zhuǎn)速高
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A.進(jìn)排氣凸輪在圓周方向不重疊
B.非增壓柴油機重疊25°~50°
C.增壓柴油機重疊40°~65°
D.非增壓柴油機重疊40°~65°
A.上止點前開,下止點后關(guān)
B.上止點后開,下止點后關(guān)
C.上止點前開,下止點前關(guān)
D.上止點后開,下止點前關(guān)
A.下止點后開,上止點后關(guān)
B.下止點前開,上止點前關(guān)
C.下止點后開,上止點前關(guān)
D.下止點前開,上止點后關(guān)
A.Dqc=252°
B.Dqc=108°
C.Dqc=126°
D.Dqc=54°
增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是()。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實現(xiàn)燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進(jìn)氣量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
最新試題
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
當(dāng)代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
在當(dāng)代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
現(xiàn)代船用柴油機提高經(jīng)濟性的主要措施有()。