A.Dqc=252°
B.Dqc=108°
C.Dqc=126°
D.Dqc=54°
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增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是()。
Ⅰ.排氣排出干凈
Ⅱ.減少排氣閥節(jié)流
Ⅲ.實現燃燒室掃氣
Ⅳ.減少膨脹功損失
Ⅴ.減少排氣耗功
Ⅵ.增加進氣量
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ
A.進氣提前角
B.進氣定時角
C.進氣延時角
D.進氣持續(xù)角
A.按凸輪所在位置為準
B.按活塞所在位置為準
C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉角為準
D.按飛輪上的記號為準
A.早開,早關
B.早開,晚關
C.晚開,早關
D.晚開,晚關
A.Dqc=q1+180°+q2
B.Dqc=180°-(q1+q2)
C.Dqc=(q1+180°+q2)/2
D.Dqc=(180°-q1-q2)/2
最新試題
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
為了提高船用柴油機的經濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
現代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機的有效功率指()
在內燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數α。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()