A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C.因沒(méi)有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D.二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
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A.換氣質(zhì)量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力
A.增加氣缸強(qiáng)度
B.有利于氣缸冷卻
C.控制氣流方向
D.增加進(jìn)氣量
A.氣口-氣口橫流
B.氣口-氣口彎流
C.氣口-氣閥直流
D.氣口-氣口回流
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)的有效功率指()
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減小;④有利于彎流掃氣;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。